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- 作者： 阪田榮男，橋本昌二，藤澤秀行/編 新功能介紹
- 譯者：吳仁
- 出版社：世界文物 新功能介紹
- 出版日期：1986/01/10
- 語言：繁體中文
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文／賀桂芬 圖／黃明堂 在倫敦，有一群人辭了工作，花八千到一萬英鎊（約新台幣32萬到40萬）學費，來上10到12週的「補習班」。這些人辭職、又自掏腰包花大錢，為的就是學數據科學、人工智慧等等各式各樣課程。 這個「補習班」GA（General Assembly），在美國創立短短六年，但已經在全球20個城市有校園、畢業生近4萬人，創辦人之所以跳出來開補習班，是因為大家擠破頭想念的名校，除了學位一紙之外，沒讓他學到任何實用技能。 學校教育離職場有多遠？ 這間學校的創辦人史瓦茲（Jake Schwartz）是美國耶魯大學高材生，怎麼看都是有大好前程的天之驕子。但他創辦這家公司的緣由，會讓許多名校MBA吹鬍子瞪眼。「我發現，耶魯學位沒讓我學到任何實用技能，兩年MBA更浪費我太多時間、太多錢，」他告訴《經濟學人》，「因此我就想，有沒有什麼辦法可以降低學習成本，又真的能學到企業主非常渴望的能力。」 GA研發課程的方式非常「接地氣」，與大量企業主深談，問他們最迫切需要但短缺的技能。 不只在GA，那些被IBM裁掉的兩萬人，在陽明大學醫學院上資訊科技與數據科學的醫學生，都指向一個事實：科技變化太快，原已嚴重的產學落差更加的大。 正規劃在嘉義成立工業4.0生產基地的汽車零組件廠和大集團董事長沈國榮便嘆，莫說4.0新進人員，就連物聯網、大數據及雲端管理等高階人才都很難求。 到底工業4.0需要什麼樣的人才？傳統學校教育和現行的職訓為什麼無法養成？ 「以前你可以接受大學系統性教育，學得一技之長，憑藉專業做到退休，現在不行了，」經濟合作暨發展組織（OECD）教育主管史萊哲（Andrea Schleicher），在今年初舉行的世界經濟論壇（WEF）中說。 不要你專一 要你多才多藝 「改變正在發生，我們必須要重新設計學校課程，」德國工業4.0平台秘書長邦廷（Henning Banthien）接受《天下》專訪指出，「這還不夠，每個人都必須終其一生，不斷學習新技能。」 不夠，不是因為不專，相反的，有可能因為太專。 德國霍恩海姆大學去年首次針對工業4.0，進行的一份大規模調查，詢問企業需要的人才，結果高達90%的德國受訪企業都抱怨，現有員工的技能都已不合時宜或不夠寬，亟需學會第二職能。 調查明確統計出，企業希望員工儘快學到的技能排行。更值得玩味的是，有42%的企業表示，他們愈來愈不需要員工在單一學門裡一直深入鑽研。 位在波士頓的就業市場研究分析業者，Burning Glass科技公司統計分析全美國線上徵才資料也發現，美國就業市場如今最龐大的需求，不是專才，而是擁有完全不同領域技能組合的人才，Burning Glass CEO席格曼（Matt Sigelman）稱之為「油電混合」人才，《天下》稱之為「章魚人才」。 比方美國薪資最高的職缺，無論是不是科技類的工作，四九％要求要會寫程式。 「現在要求行銷人員懂演算法很合理，」歐洲開放式線上課程（MOOC）龍頭iVersity執行長柯珀（Hannes Klöpper）接受《天下》專訪時也舉例。 多工人才 靠微課程長新技能 然而無論學校裡的教育，或企業裡的在職訓練，都不擅於訓練章魚人才。 歐美已經有不少企業，因為在學校找不到需要的人才，已經主動出擊，和MOOC合開量身訂製的課程，取代傳統由顧問公司、專家學者到公司開課、或送員工到學校進修的在職訓練。 這些課程將學程分解成模組、模組分解成課程、課程分解成小單元的方式，讓需要的人在短時間內密集受訓學習，被稱之為微學位（nano degree）或微課程。 這些微學位在歐美，由於受到google、亞馬遜等巨頭認可，已有比從校園取得的本科文憑更具競爭力的趨勢。 微課程的訓練，也被認為是在現今職能需求變化快速的時代，最能彌平產學落差、又能滿足終身不斷學習需求的模式。許多創新都非來自本業，教育也是。微學位的風潮，因應職場海嘯而生，對體制內的學校教育和企業在職訓練的衝擊，已經開始。…（完整報導，請見《天下雜誌》第624期） 【延伸閱讀】 ●5種浪費錢的婚禮事物，已婚人士告訴你 ●從《康熙來了》到《吃吃的愛》 蔡康永為什麼不說「各位觀眾大家好」？ ●４強烈跡象 好員工即將走人 ●為什麼西班牙人經常10點才吃晚餐？ ●搭飛機椅背傾斜多少 你會不爽？ ※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。 ※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載
▲波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪•廷賽斯今在會中分享波音市場展望。（圖／波音公司提供） 記者于佳云／台北報導 國泰航空與長榮航空在近2年內先後宣布747客機全數退役，同時，長榮也將在2019年迎接第一架787-9客機，對此，波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪•廷賽斯 (Randy J. Tinseth)今（11日）在記者會中表示，東北亞未來20年內將有1,470架新飛機的需求，其中有七成以上將用於汰舊換新，此外，由於東北亞經濟及貿易量的同步成長，貨機需求量大增，將為波音帶來總值500億的廣體客機需求。 廷賽斯指出，過去20年內東北亞經營大型飛航網路的航空公司選擇將每個航班的座位數量減少近兩成，同時增加航班頻率以及服務的航點，此一轉移明顯點出諸如787等更新、效率更高的廣體飛機，讓航空公司得以擴展其全球飛航網路，也讓東北亞成為除中東外對廣體客機需求量最高的地區。 而在快速成長的廉價航空市場方面，廷賽斯認為廉航在過去10年對於東北亞航空的運能成長有相當大的帶動，在全承載量中的機位佔比已達到25％，其中有6成以上以737客機執飛，此外，廉航長程線的發展更提高了整體市場效率。 ▲波音737 MAX 9將於年底前交付。（圖／維基百科） 波音公司在今年巴黎航空展中發表全新737 MAX 10機型，也讓737 MAX家族更加完整，其中，737 MAX 9目前已在測試階段，預計於今年年底前交付，737 MAX 7及737 MAX 10則將陸續於2019及2020年交付。737 MAX系列提供了絕佳的性能、可靠性及效率，節省更多座椅成本，目前全球已累積3,700架訂單，是波音公司史上銷售速度最快的飛機。
▲波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪•廷賽斯今在會中分享波音市場展望。（圖／波音公司提供） 記者于佳云／台北報導 國泰航空與長榮航空在近2年內先後宣布747客機全數退役，同時，長榮也將在2019年迎接第一架787-9客機，對此，波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪•廷賽斯 (Randy J. Tinseth)今（11日）在記者會中表示，東北亞未來20年內將有1,470架新飛機的需求，其中有七成以上將用於汰舊換新，此外，由於東北亞經濟及貿易量的同步成長，貨機需求量大增，將為波音帶來總值500億的廣體客機需求。 廷賽斯指出，過去20年內東北亞經營大型飛航網路的航空公司選擇將每個航班的座位數量減少近兩成，同時增加航班頻率以及服務的航點，此一轉移明顯點出諸如787等更新、效率更高的廣體飛機，讓航空公司得以擴展其全球飛航網路，也讓東北亞成為除中東外對廣體客機需求量最高的地區。 而在快速成長的廉價航空市場方面，廷賽斯認為廉航在過去10年對於東北亞航空的運能成長有相當大的帶動，在全承載量中的機位佔比已達到25％，其中有6成以上以737客機執飛，此外，廉航長程線的發展更提高了整體市場效率。 ▲波音737 MAX 9將於年底前交付。（圖／維基百科） 波音公司在今年巴黎航空展中發表全新737 MAX 10機型，也讓737 MAX家族更加完整，其中，737 MAX 9目前已在測試階段，預計於今年年底前交付，737 MAX 7及737 MAX 10則將陸續於2019及2020年交付。737 MAX系列提供了絕佳的性能、可靠性及效率，節省更多座椅成本，目前全球已累積3,700架訂單，是波音公司史上銷售速度最快的飛機。
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